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Text File  |  1994-06-10  |  2.1 KB  |  41 lines
  1. In article <airliners.1992.165@ohare.Chicago.COM> John DiMarco <jdd@cdf.toronto.edu> writes:
  2. >I understand there's an airfield in Arizona where unused airliners are parked
  3. >for extended periods. I'm wondering, considering the economic doldrums
  4. >most airline companies seem to be in, why these planes are not put into
  5. >use in lieu of buying new ones? 
  6. >
  7. >The answer, I think, would depend on the difference in operating costs between
  8. >new and older planes. Could someone with a better understanding of these issues
  9. >shed some light on this? Solid numbers (eg. purchase prices of new vs. used
  10. >planes, fuel consumption differences, etc.) would be highly appreciated.
  11.  
  12. Well, it is not a simple question John asks here.  For instance, lots of
  13. 727-200s parked at Davis-Monthan, and at Mojave.  A used 727-200 Advanced
  14. should bring between one and two million (prices are subject to
  15. inbelieveable fluctuations).  727s of any sort are no longer available new.
  16. The nearest replacement airplane, regardless of what the Boeing PR office
  17. may say, is the Airbus A320 - catalog price of about $41 MILLION.  Granted,
  18. the 727 has a fuel burn half again larger for the same route, same payload,
  19. same speed, but it costs a whole lot less to acquire.  Unfortunately for
  20. 727 owners, they are stage two noise compliant.  This means that they will
  21. no longer be allowed to operate in the domestic US after 2000 or so.
  22. Europe is much the same.  This short economic life must be take into
  23. account before purchasing our hypothetical 727.
  24.  
  25. Another aspect is if one has already purchased a 757, for instance, then
  26. one is still obligated to make the loan payment each month.  And the loan
  27. payments are huge.  So, if you already have the airplane, you may as well
  28. put it to work, especially if it is more efficient than some other
  29. airplane.
  30.  
  31. Lastly, I'd like to mention that over-capacity is one primary problem that
  32. the airlines are trying to deal with.  Adding more available seat miles is 
  33. not a solution.
  34.  
  35. -- 
  36. Terry
  37. drinkard@bcstec.boeing.com
  38. "Anyone who thinks they can hold the company responsible for what I say has
  39. more lawyers than sense."
  40.  
  41.